Mesin Turbo BMW dari Masa Ke Masa

Perusahaan BMW mempunyai kemampuan untuk membuat mesin ber turbo dengan teknologi yang sangat tinggi, mesin BMW ini kerap menemani pabrikan ini mengikuti kejuaraan balap. Dan kerap menjadi yang terbaik di kelasnya.

Diawali dari mesin M121. Mesin ini diselipkan ke mobil balap BMW 2002 TI. Mesin ini mampu menyemburkan 280 tenaga kuda, dan sempat menjadi rajanya European Touring Car Championship.

Selanjutnya BMW kembali emmeprkenalkan mesin turbo mereka pada 1976, yang disapa M49/4. Mesin ini diselipkan pada BMW 3.0 CSL. mesin ini diklaim akan mampu menyembrkan 750 tenaga kuda dan ikut bertarung pada ajang 24 Hours of Le mans Race.

Pada 1979, BMW kembali memperkenalkan mesin turbo terbaru mereka M12/12. Mesin ini diselipkan pada BMW 320 Group 5 dan diadu di German Racing Champions. Dan ditahun yang sama, BMW kembali memperkenalkan mesin turbo mereka M88/2 yang diselipkan pada BMW M1 Group 5. Mesin ini dikatakan mampu menyemburkan 1.000 tenaga kuda.

Selanjutnya, pada 1981 dan 1987 BMW melahirkan mesin turbo yang dikhususkan untuk berlaga di Formula 1 (F1) bersaa dengan Brabham. Mesin ini disapa M12/13 dan digunakan Nelson Piquet, dan mesin ini menjadi mesin turbo pertama yang memenangkan F1. Selanjutnya kembali BMW melahirkan mesin M12/13/1 yang juga digunakan pada ajang Formula 1 (F1).

Namun untuk beberapa dekade, BMW sempat berhent memproduksi mesin turbo. Dan baru kembali memproduksi mesin turbo pada 2011, yakni mesin P14 dan P13 untuk digunakan pada MINI WRC dan BMW 320TC WTCC dan berlaga diajang balap FIA Touring Car Championship.

Selanjutnya BMW kembali memperkenalkan mesin Turbo untuk BMW M6 GT3 pada 2016. Mesin ini diklaim mampu menyemburkan 585 tenaga kuda dan menjadi yang tercepat pada ajang 24 Hours of Spa-Francorchamps twice.
Dan mesin turbo paling terkenal BMW ialah mesin yang digunakan pada BMW M8 GTE dan berlaga di FIA World Endurance Championship dan IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Dan untuk mesin turbo terakhir BMW ialah P48 yang digunakan pada M4 DTM.

Aturan Produksi Mobil Listrik Indonesia

Dengan kemajuan teknologi dan tujuan untuk mengurangi polusi kendaraan bermotor, pemerintah mulai serius untuk menggodok aturan yang mendorong produsen memproduksi kendaraan berbasis tenaga listrik, yang benar-benar nol asap sehingga tidak menyumbang polusi lingkungan yang saat ini sangat mengganggu kesehatan diperkotaan.

Aturan kendaraan listrik sudah resmi ditandatangani Presiden Joko Widodo (Jokowi). Kendaraan listrik diatur dalam Peraturan Presiden No. 55 Tahun 2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (Battery Electric Vehicle) untuk Transportasi Jalan.

Peraturan itu salah satunya memberikan ketentuan terhadap penggunaan komponen lokal untuk kendaraan listrik. Pada pasal 8 disebutkan, industri kendaraan bermotor listrik berbasis baterai dan industri komponen wajib mengutamakan penggunaan tingkat kandungan dalam negeri atau TKDN.

Adapun ketentuan penggunaan komponen lokal pada kendaraan listrik menyasar mobil listrik dan motor listrik. Untuk kendaraan listrik beroda dua dan/atau tiga tingkat penggunaan komponen dalam negeri

sebagai berikut:

1) tahun 2Ol9 sampai dengan 2023, TKDN minimum sebesar 40%;

2) tahun 2024 sampai dengan 2025, TKDN minimum sebesar 60%; dan

3) tahun 2026 dan seterusnya, TKDN minimum sebesar 80%.

Sedangkan untuk kendaraan bermotor listrik berbasis baterai roda empat atau lebih tingkat penggunaan komponen dalam negeri sebagai berikut:

1) tahun 2Ol9 sampai dengan 2O21, TKDN minimum sebesar 35%;

2) tahun 2022 sampai dengan 2023, TKDN minimum sebesar 40%;

3) tahun 2024 sampai dengan 2029, TKDN minimum sebesar 60%: dan

4) Tahun 2030 dan seterusnya, TKDN minimum sebesar 80%.

Penghitungan TKDN kendaraan listrik itu ditetapkan oleh menteri yang menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang perindustrian dengan melibatkan kementerian/lembaga pemerintah nonkementerian dan/atau pemangku kepentingan terkait.

Cara Merawat Backing Plate - Rem Belakang

Backing Plate adalah cakram baja yang terpasang ke rumah poros atau axle housing dan tidak bisa berputar.

Backing Plate merupakan landasan untuk sistem rem tromol, dimana anchor dan silinder roda, sepatu rem, pegas pengembali dan termasuk beberapa penyetel (adjuster), terpasang ke backing plate. Backing Plate merupakan bantalan di mana sepatu rem dapat bergerak.

Pada backing plate tempat meletakkan komponen terpasang, antara lain:

Anchors

Anchor adalah bagian sistem rem tromol terpasang pada backing plate menjadi tumpuan dari sepatu rem. Anchor menanggung semua kekuatan sepatu rem tromol.

Beberapa sistem non-servo menggunakan dua anchor tiap roda, satu untuk masing-masing sepatu rem.

Beberapa sistem non-servo menggunakan dua anchor tiap roda, satu untuk masing-masing sepatu rem.

Perangkat pemegang sepatu rem seperti pegas dan pin yang memegang sepatu rem terhadap backing plate. Hal ini memungkinkan sepatu rem untuk meluncur ke luar menekan tromol ketika pengemudi menginjak rem.

Cara memperbaiki Master silinder Rem

Untuk memperbaiki rem kita perlu mempunyai pengetahuan mengenai komponen-komponen yang ada pada perangkat tersebut agar kita tidak salah dalam melakukan perbaikan yang benar dan sesuai prosedur yang ada.

Silinder roda terdiri dari bagian-bagian berikut ini :
1. Cylinder
2. Pistons
3. Lip seal piston cups
4. Expander spring assembly
5. protective dust covers
6. Actuating pins (some models)
7. Bleeder valve

Ketika pengemudi menginjak pedal rem, tekanan hidrolik dari master silinder bergerak ke silinder roda. Dalam silinder roda, tekanan hidrolik menyebabkan seal piston untuk mendorong piston. Tindakan dari tekanan hidrolis silinder memaksa sepatu rem terhadap tromol. Ketika sopir melepaskan pedal rem dari injakan, hal ini mengurangi tekanan hidrolik. Pegas pengembali sepatu rem kemudian menarik sepatu rem kembali ke posisi semula. Silinder roda terhubung ke master silinder melalui serangkaian pipa baja dan selang karet khusus tekanan tinggi. Silinder roda dibautkan pada backing plate rem. Setiap silinder roda memiliki katup penguras yang memungkinkan dapat membuang udara dari silinder roda. 

Silinder roda ada tiga jenis, yaitu :

 Silinder roda satu piston.
 Silider roda dua piston.
 Slinder roda bertingkat.

Demikian uraian singkat mengenai perangkat rem hidrolis.

Arti Kode Pada Kanvas Rem Belakang

SAE ( The Society of Automotive Engineers) mengembangkan sistem identifikasi gesekan pada kanvas rem dan balok rem. Terdiri dari dua huruf , yang disebut ' Kode tepi ' yang tertera pada sisi kanvas rem.

Kode huruf pertama merupakan ' koefisien gesekan normal, ' ditentukan oleh rata-rata empat titik pada kurva fade pada metode uji bahan rem J661 ( " Chase Machine " ) , diukur pada temperature 200 , 250 , 300 dan 400 ° F.

Yang kedua disebut ' koefisien gesekan panas. "Itu rata-rata 10 poin eksperimen - ditentukan dari tes yang sama : 400 dan 300°F pada uji pertama, 450 , 500 , 550 , 600 , dan 650 ? pada segmen kedua 500 , 400 , dan 300 ' F pada segmen kedua.

Dalam beberapa tahun terakhir, nilai kode tepi telah menjadi kontroversial dalam pengakuan yang berkembang bahwa respon gesekan rem, dan koefisien gesekan tidak hanya tergantung pada komposisi bahan, tetapi juga pada lingkungan, mekanisme sistem, dan Siklus tugas rem yang dikenakan.

Jenis-Jenis Bahan Kanvas Rem dan Kerusakan Yang Terjadi

Sepatu rem atau kanvas rem merupakan komponen penting yang digunakan untuk mengurangi kecepatan kendaraan. Komponen ini harus kuat menahan gaya gesek dan panas yang berlebih, 

Ketika pengemudi menekan pedal rem, tekanan hidrolik dari silinder roda menekan sepatu rem , dan seterunnya menekan tromol rem, sehingga menghasilkan gesekan yang mengubah energi kinetik menjadi panas. Sepatu rem berbentuk busur menyesuaikan dengan permukaan tromol rem. Kampas rem berbahan khusus terikat (dilem) atau terpaku pada sepatu rem.

Bahan tambah kanvas rem.

Bahan tambahan pada kanvas rem harus dapat melayani berbagai fungsi. Dengan perbedaan kurang dari dua persen dengan kata lain konsentrasi bahan tambah dapat mempengaruhi kinerja dari sistem rem, sehingga kontrol komposisi menjadi sangat penting. Komposisi aditif kanvas rem dapat dikelompokkan berdasarkan fungsi sebagai berikut:

 Abrasives.

Abrasive membantu menjaga kebersihan permukaan gesekan dan mengendalikan penumpukan lapisan gesekan. Mereka juga meningkatkan gesekan, terutama ketika memulai pengereman.

Aluminum oxide 

 Bentuk terhidrasi ditambahkan sebagai agen polishing. 

 Ketahanan aus, tetapi dapat menghasilkan fading. 

 Besi oksida silika hydrous bentuk zirkonium silikat kuarsa menyatu sangat keras dan merupakan bentuk yang paling kasar.

Iron oxides

Bijih besi (FezOs) dapat bertindak sebagai abrasif ringan dan juga FeSO4) Quartz Partikel mineral hancur (SiO2)

Silica

Diproduksi secara alami atau sintetis (SiO2) Zirconium Silicate (ZrSi04)

Pembentuk film gesekan.

Bahan-bahan yang bersifat melumasi, meningkatkan gesekan, atau bereaksi dengan oksigen untuk membantu mengendalikan film antar permukaan yang bergesekan.

Antimony trisulfide 

Pelumas padat ditambahkan untuk meningkatkan stabilitas gesekan, melumasi pada suhu > 45O°C, & berpotensi beracun

Brass

Untuk meningkatkan koefisien gesekan pada kondisi basah terdiri dari : 62% Cu - 38% Zn 

Carbon (graphite) 

murah dan banyak digunakan, tetapi ada banyak bentuk dan sumber, beberapa di antaranya dapat mengandung kontaminan abrasif, terbakar di udara pada tmperatur lebih dari 700°C, tingkat gesekan dipengaruhi oleh kelembaban dan struktur.

Ceramic “microspheres”

Produk khusus yang terdiri dari alumina-silika dengan besi atau oksida titanium, ukuran IO-350 ym, untuk mengurangi keausan tromol dan kontrol gesekan, juga menyerap debu rotor, 5-l 0% vol. Copper Digunakan untuk mengontrol pemindahan panas tetapi dapat menyebabkan pemakaianbesi cor berlebihan.

“friction dust”

Umumnya terdiri dari resin, memiliki bahan dasar karet, beberapa aditif yang digunakan untuk mengurangi pembakaran spontan atau membantu dispersi partikel. “friction powder’ Terdiri dari spons Fe, misalnya untuk pad rem semi-logam, sejumlah nilai partikel yang berbeda (ukuran) yang tersedia tergantung pada persyaratan untuk luas permukaan, aplikasi kendaraan tugas ringan-menengah-berat.

Lead oxide

PbO telah digunakan sebagai pembentuk gesekan, namun memiliki masalah toksisitas Metals - fluxing compounds Pb, Sb, Bi, MO, sebagai senyawa fluks berfungsi sebagai penyerap oksigen untuk menstabilkan gesekan dan membantu untuk menjaga dari kontruksi yang terlalu tebal

Metal oxides

Magnetit (Fe304) meningkatkan gesekan dingin, ZnO melumasi tetapi dapat menyebabkan tromol ter poles, Cr203 dapat meningkatkan koefisien gesek. Metal sulfides Cu2S, SB2S3, studi menunjukkan efek bahan tambahan pada pad rem dengan dan tanpa serat logam; memodifikasi dan menstabilkan koefisien gesekan, tertinggi ~ 1 untuk Sb (0,47-0,49), PbS berikutnya (0,40-O-47), sebagian variabel Cu (0,36-0,52) - pakai terburuk bagi Cu-S

Metal sulfides

PbS merupakan aditif pelumas yang lembut dan padat (2-8% berat) dengan produk dekomposisi termal, untuk mengurangi keausan pad dan tromol dan mengurangi kebisingan, MOS2 lebih mudah melekat pada permukaan logam dari grafit dan memiliki suhu yang tinggi. ZnS adalah pelumas padat direkomendasikan untuk beban dan suhu tinggi.

Mineral fillers (mullite, kyanite, sillimanite, alumina, crystalline silica) 

Mullite, kyanite, sillimanite yang rapuh dan mengontrol perilaku gesekan dan juga mengendalikan keausan .

Molybdenum disulfide

(MoS2), lapisan khas jenis pelumas.

Petroleum coke 

Harga yang murah, dapat menurunkan gesekan, debu yang rendah.

Pengisi.

Pengisi digunakan untuk mempertahankan komposisi keseluruhan bahan gesekan, dan beberapa memiliki fungsi lain. Bahan pengisi bisa dari logam, paduan, keramik, atau bahan organik.

Cara Kerja Rem Tromol dan Jenis Kerusakan Yang Terjadi

Sobat biker, jika anda ingin mengetahui lebih tentang cara kerja rem tromol dan cara menangani kerusakkannya  sobat dapat mengetahui yang berikut ini:

Secara umum komponen-komponen rem tromol antara lain terdiri dari :
1. Brake tromol. (tromol)
2. Brake shoe with friction linings. (sepatu rem)
3. Wheel cylinder. (silinder roda)
4. Anchors.
5. Backing plate.
6. Springs (Pegas sepatu rem).
7. Return springs (Pegas pengembali).
8. Adjuster (Unit penyetel).

Tromol

Tromol berputar bersama-sama dengan roda. Dalam beberapa sistem rem, tromol merupakan hub roda dan bantalan roda. Tromol harus bulat sempurna dan konsentris dengan poros. Pedal rem akan bergetar jika tromol tidak bulat sempurna atau nonconcentric dengan spindle atau poros. Alur-alur pada permukaan dalam tromol (bidang gesek) akan terbentuk kerena gesekan, tromol beralur mengekbatkan koefisien gesek berkurang. Tromol juga harus dapat menyerap dan menghilangkan sejumlah panas yang timbul akibat gesekan.

Jenis-jenis tromol.

Tromol eksternal adalah salah satu jenis pertama kali digunakan pada mobil. Permukaan luar tromol dibuat halus yang merupakan bidang gesek pengereman, area tersebut merupakan tempat untuk lapisan band. Tipe ini kadang-kadang dapat ditemukan sekarang ini sebagai rem parkir untuk truk-truk besar. Semua tromol rem yang modern adalah tipe internal, dengan permukaan tromol dalam mesin halus untuk memberikan permukaan pengereman.

Bahan Tromol

Tromol dari besi tuang

Hampir semua jenis logam dapat digunakan untuk membuat tromol, dan banyak logam telah dicoba di masa lalu. Tromol rem diproduksi dalam 30 tahun terakhir telah dibuat dari besi cor atau aluminium dengan bidang gesek dari besi cor. Tromol dari besi tuang dapat tahan lama karena besi cor tahan terhadap panas yang sangat baik.

Besi cor mengandung grafit (bentuk lembut unsur karbon), yang menambahkan fleksibilitas dan ketahanan korosi dan membantu meng hambat scoring disebabkan oleh pasir.

Tromol besi cor biasanya tebal dan berat untuk menyerap panas yang dihasilkan saat pengereman. Berat besi cor membuat tromol yang kaku, sehingga mengurangi pemuaian bawah tekanan rem yang ekstrim.

Tromol aluminium

Tromol aluminium berbentuk seperti tromol besi cor. Ini terdiri dari pelapis (permukaan pengereman) besi cor dipasangkan pada rumahan dari aluminium. Tromol dibuat dari pengecoran aluminium di sekitar pelapis pengereman dari besi cor. Proses pengecoran menciptakan ikatan permanen antara besi cor dan aluminium.

Panas dapat dibuang dengan cepat antara liner (bidang gesek) dan rumahan aluminium. Desain ini memberikan masa pakai permukaan pengereman (liner) dari besi cor lebih lama karena pembuangan panas lebih cepat melalui rumahan.

Pendingin tromol

Untuk membuang panas ke udara sekitar, luas permukaan luar dari tromol dapat ditingkatkan dengan menggunakan sirip atau rusuk pendingin. Rusuk ini meningkatkan kontak antara logam tromol dan udara di sekitarnya, sehingga panas yang akan dihilangakan dengan cepat. Ada dua macam pendingin tromol yaitu Rusuk axial atau sirip, adalah rusuk yang sejajar sekitar tromol dan rusuk yang sejajar dengan tromol.

Tanda keausan tromol

Batas keausan biasanya terletak pada bagian depan tromol. Jika batas keausan terlampaui, maka tromol akan terlalu tipis untuk menyerap panas dengan baik, dan gaya pengereman akan berkurang. Selain itu, tromol tipis dapat melengkung, retak, atau bahkan hancur saat pengereman .

Kebanyakan tromol rem ditandai dengan dimensi yang menunjukkan batas maksimum pembubutan. Batas ini disebut diameter maksimum atau diameter buang. Dimensi ini dituang atau tertera pada saat tromol terbentuk.